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こんばんは〜＾＾


最近 暑さも和らいできたと思う今日この頃ですね〜・・・・・・・（出だしが古い？？）




いやいや・・・・それはさておき、今日は聞いたことがあると思いますウォーターポンプについて

少し触れて行きたいと思います＾＾




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ウォーターポンプとは




以前にＬＬＣ（ロング・ライフ・クーラント）についてお話しましたが、ウォーターポンプとは、読んで字のごとく

ウォーター（水）ポンプ（汲み出し）と言う事から、冷却水（ＬＬＣ）を、エンジンからラジエターまで、冷却水を

循環させる装置です。






注意点について




ウォーターポンプは 今現在、どの車もエンジンのクランクから出ている補機類ベルトでウォーターポンプを

駆動させています。
　

　またエンジンの回転と共にポンプを回している為、基本的なメンテナンスなどはいりません。

日ごろからメンテナンスとして、できることは何も無いと言って良い部品なのです。

目視によるチェックとしては、ウォーターポンプ自体がサビが出ていないか？

（繋ぎ目からサビなどがある場合はパッキン不良による漏れと確認できる）

ぐらいで、後はベアリング不良による、キーーーンと言った金属音が鳴り響くぐらいで、基本メンテナンス不要

と言って良いほどです。






交換時期について




これもまた難しいです。が一般的にはタイミングベルトと同時（10万ｋｍ）交換です。

その理由として、タイミングベルトを交換する際にウォーターポンプの外す為、工賃が浮く事とガスケットを

新品にしなくてはいけない為、2度手間するなら工賃もお得になるんで・・・・と言う方が正しいと思います。


基本は定期交換部品ではないので、ノーメンテでＯＫな部品であります。

車に乗っていて、水温計がレッドゾーンもしくは水温チェックランプが点灯しなければ大丈夫です。


ただ、ウォーターポンプが故障すると間違いなくオーバーヒートして、エンジンが焼きつきますので、

水温計がホットに近づいてきましたら、車の走行をやめてください。






工賃について




これもさまざまです。ウォーターポンプのみの交換でも、だいたい￥２５０００〜になると思います。

部品代金も車種によって大きく差が出るのもウォーターポンプですので￥１５０００〜￥６００００までと、

差も開きやすいですので、やはり車検時でタイミングベルトと同時が一番望ましいでしょう。

タイミングベルト＆補機類ベルト＆ウォーターポンプの3点換えで￥１０００００前後と思っておきましょう。





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いかがでしたか？？

冷却水は人間で言う血液。

ウォーターポンプは心臓みたいな役割です。

ガソリンスタンドなどで皆さんに夏場、冷却水の交換を進めてきますが、ろーパパから言えば、間違いでは

ありませんが、夏場は仮に交換を怠っても、水道水でごまかす事は可能です。　（仮にですよ仮に！！）


サビが発生しますが、定期的に水道水を量さえ入れておけば、夏場は乗り切る事は可能です。


が、問題は冬場なんです。

ＬＬＣは別名不凍液と言いまして、これもまた読んで字のごとく、凍らない水と言う事なんです。


なぜ、凍らない水でないといけないのか？？


冬場は路面凍結しますよね？！


冷却水も水なので凍ってしまうんですよ！！


ってことは、エンジンを掛ける時に水が凍っておけば、エンジンと共に駆動するウォーターポンプも強制的に

回るので、凍った水の中で無理やり回すとポンプ内部のブレードが破損してしまうことになるのです。

だから、冬場はＬＬＣが必要なんです




ちなみに軽油も凍りますので、スキー場でエンジンがかからなくなったディーゼル車をよく見ました。


修理方法としては、燃料ホースに熱湯を掛けて溶かしてやる・・・と言った原始的な修理方法です。


ロード−サービスカーなどがよく救援に駆けつけて、エンジンルーム内の燃料ホースに熱湯を掛けている

光景をよく見ましたよ＾＾





レジャーで遠出した方は、人間と同じように車も休息と点検を受けてあげて下さい。



冬場での故障は夏より辛いですよ〜・・・・・・・・



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ご参考までに・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

こんばんわ＾＾


いや〜お久しぶりですね〜。


サボっていたわけじゃないんです・・・・＾＾


ちょっと休暇していました。




・・・・・・・・ってさぼってた・・・・・ことになりますね＾＾；


この前解体屋で良いものを見つけたので、ちょっとご紹介↓↓







某オークションで1円にて落札！！





と言うわけで早速取り付け！！！



取り付け方法はピンが３つのビスが２本！！！










　　　　　　　　　 ↓　こんな感じ　↓　







本当は、ボンネットまで貼り付けグリルが付いてて2分割なんですが、見た目が・・・・・・・・・


な感じだったので、とりあえず下だけ付けてみました^^

【かっこいいか、かっこよくないか・・・・と言わなくても・・・・・・・・・＾＾；】






あッ！！そうそう！今日ホイールが届くんだった〜〜！！！

次回はまたホイールの組み換えします！！！





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今日はCT２１SのワゴンR用の足回りが手に入りました。


足回りと言えどもスプリングだけで、アクソーバーはノーマルを引き続き使います。




スプリングはチューニングメーカーとしては有名なRS-Rのダウンサスを手に入れました。

■RS-RメーカーサイトURL・・詳しく知りたい方はこちらへ■








　フロント４〜６ｃｍリアが４〜５ｃｍダウンと言う事で

取り付け後はこんな感じになりました。



　　　　　　　　　　　　【ノーマル車高時】






　　　　　　　　【ダウンサス取り付け後】







乗った後の感じですが、沈み始めは少し柔らかい感じですが、

あるところまで沈むとググッと硬く踏ん張ります。



逆に荷重が抜けると伸び側が硬く感じるために、街乗りストリート仕様のようなか印象です。



■コーナーの入り口では若干オーバーステアな感じですが、出口側でアクセルを開けていくと、

アンダーステアになりやすいので、前に車が出て行く感じです！！



ＦＲならもっとおもしろい感じになると思いますが、やはりアクソーバーがノーマルなので、

是非とも同メーカーで交換して、峠でも攻めてみたいと思います＾＾



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さて、前回のつづきです・・・・



箱の中身をすべてあけて、ホイールの傷チェックから入ります。

















全体的には綺麗なんですが、中古品なのでやはりガリ傷が4本中3本もありました。

・・・・でも気にしなーい！！＾＾


　だってそれなりの金額だし、ホイールパテ使えば綺麗になるし・・・


　




　でも、いつも思うのですが　なんでリムが出ていないタイプで、なんでリムをガリ傷作ってくんのやろ？



どんだけ路肩に寄せんねん！！！！純正なので、ハミタイでもないのに・・・・・・


こんだけガリ傷作るなら、ボディーが先に当たりそうな感じなのに・・・・と










いっっっっっっつも思うんですよ＾＾；；





話がずれました〜ハハ・・・・・・





タイヤなんですが、2本が肩べりがひどいので多分フロントにつけていたやつだと思われます。

残り2本はまだまし？と言うレベルですが、フロントに持って行こうと思います＾＾











4本とも製造年月日が2006年の42週なので、来年までには履き潰さなければ・・・・と言った感じです。



タイヤのひび割れも見られるので、まぁタイヤの組み換えの練習と割り切って作業を進めます。






そしてタイヤチェンジャーを使わずに組み替え作業に入ります。








専用の物を使うのではなく、ホームセンターにおいてあるもので作業してみました＾＾





■まずタイヤワックスですが、これはタイヤ側のリムにスポンジか何かにしみこまして塗っておきます。

これは、タイヤが組み込みやすくする為、滑らす意味で塗りこみます。

■次に半周タイヤが入ったら、ビートが浮いてくるので本当はビートヘルパーなどを使って止めておくのですが、

今回はカラスペンチ？だったかな？を使ってパチンとビートが外れないようにします。

■あとは、タイヤレバーを使ってちょっとづつ組み込んでいきます。






ハイ！！出来上がり！！








今回初めて手動で組み込みをしましたが、いくつか失敗がありましたのでご紹介しておきます。






■まず、タイヤレバーは直線型のタイヤレバーではなく、先がクランクになっているやつを使いましょう！

なぜなら、組み込み時にレバーがタイヤの隙間に入っていかないため、クリアランスが広くなり、

タイヤが反抗してきます＾＾



■次はホイールに強度を出す為にリムに溝がありそれを作業する手前側に持ってくる。

説明悪いですよね〜・・・・要するにタイヤのトレッド面のホイール部分にくぼみがあるのです。

そこにタイヤの片側のリムを入れれば最後のリム入れの作業がスムーズに行くのです。







今回はスポーク面に傷が付くのがいやだったので、あえて反対にしたのが作業を難関にする原因でした。






何とか無事、組みあがりエアーコンプレッサーでエアーを張り『ボン！ボン！』とビートを入れ、

いざ車に取り付け！！！！までいきました。


正直、ホイールが変わるのが一番ワクワクしていたので楽しみにして・・・・・・・・


『ゴン！！？？？』


ん？？

・・・・・・なぜか・・・・・・・・なぜか・・・・・・・・・・・

どうがんばっても入らないのです・・・・・



スタッドボルトにホイールが合わない・・・・・・




えっ？？PCD１００で買ったのに？？？なんで？？？





よくよく調べてみると、この型のCT21 CT51系統のワゴンRとダイハツムーブなんですが、

PCDが１１４，３らしいのです！




ショックでした・・・・


ほんとにショックでした・・・・・・


他の軽四はPCD１００なのに・・・・・


あ〜〜あ　


まいっか＾＾また買います！！

では＾＾；



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お久しぶりですね〜


今日は【ある】荷物が届きましたのでご報告・・・・


今乗っている車が、超初期型のCT21Sと言う型のスズキ　ワゴンRです。

この車を簡単に安くいじってみようということで、考え付いた企画です！！



届いた荷物が・・・・これと・・・・・






これ・・・







だいたい分かりますよね〜


アルミホイールセットです＾＾


セット言っても、タイヤが組み込まれているわけではないですけれどもね〜＾＾



どんなホイールかと言えば・・・・分かります？？？







ぴ〜んと来た人！！！！！＾０＾


これは、日産キューブのライダーホイールです〜



15×5.5JJ　PCD１00　4穴　+50　ハブ径…60ミリ位　

かなりいい感じに収まりそうなホイール内容ではないですか・・・



165/55R15　ブリヂストン　ポテンザRE030　

純正のキューブが１８５のタイヤなので片側1センチの引っ張りに！！！

ただ、扁平率が５５なのであまり期待・・・・？？？な感じかもです＾＾；；


別々にてヤフオクにて購入しましたが 2つで商品代金1万円に対して、送料が8000円と言う

びっくり価格で購入・・・・・・・超失敗・・・・（←やっぱり送料はバカにならないね・・・）




ついでに足回りもRS-R（って知ってるかなぁ？スポーツカーでは有名メーカー）のダウンサスも購入＾

（あっ、でもスプリングだけね＾＾　アクソーバーはノーマルのまま・・・・）

次回は取り付け作業開始です＾＾



でも超問題勃発！！！！それは・・・・・・・（もったいぶり？）



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ご参考までに・・・・・・・・・・・・・・・